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水性氟碳漆在轨道车辆上的应用

水性氟碳漆

水性氟碳漆是以水作为分散介质,代替传统的二甲苯、乙酸乙酯、醋酸丁酯等有毒、有害溶剂,以天然或人工合成高分子聚合物及无机材料作为成膜物质,并辅以助剂、颜填料等的一种混合液体,涂覆到物体上,通过物理或化学铰链干燥后,形成的一层致密、有光泽的装饰性和保护性涂膜。

相较于穿的有机溶剂型氟碳漆,水性氟碳漆具有以下优点,(1)良好的环保性能。以水作为溶剂,仅含有少量低毒性的醇醚类有机溶剂,生产制造和施工应用过程中使用的工具均能够用水清洗,VOC排放量由溶剂型的至少125G/m²,减少对大气污染,改善了作业环境条件;(2)卓越的防水性能。其毒性和燃烧烟密度均满足标准。降低火灾风险和皮肤疾病的可能性;(3)优异的耐腐蚀、耐化学、耐老化性能。减小被涂覆品运用过程中的色彩变化及性能破坏,延长使用寿命。

2.1 轨道车辆水性氟碳漆体系

在溶剂型氟碳漆多年应用的基础上,同时考虑国外水性氟碳漆已经实现批量化和商业化的现实,寻找满足轨道车辆性能指标要求的产品,储存水性氟碳漆施工的先进技术。目前轨道车辆水性涂装体系为:水性环氧底漆+不饱和聚酯腻子+水性聚氨酯中间层+水性聚氨酯面漆层。根据外观要求的不同,在水性聚氨酯面漆层表面还可以再增加水性聚氨酯底色漆和水性聚氨酯清漆。

底漆层:

底漆是涂装体系中直接与基材相接处的涂层,其产品及施工质量将直接影响整个体系防腐性能的好坏。主要考察性能包括 耐腐蚀性、柔韧性、干燥性、基材附着力及体系配套性。水性环氧底漆采用手工高压无气喷涂的凡是,施工粘度,干膜厚度,通风干燥1H以上进行升温强制干燥。

腻子层:

不饱和聚酯腻子层是涂装体系中厚度最大的涂层,同时由于气相二氧化硅、滑石粉、彭润土等无机填料的成分也是各涂层中内聚力最小的。施工过程中应注意底漆层是否完全干燥及每遍腻子的干燥情况,采用人工刮涂的方式,根据车体平面情况通过4-6遍刮涂,每遍腻子厚度≤1mm,总厚度≤3mm.

中间层:

中间层的作用是即能够在一定程度上填充腻子层的缺陷,又能改善最表面涂层的鲜映性和丰满度。水性聚氨酯中涂漆作为承上启下的涂层,应与腻子层和面漆层都具有良好的附着力,采用手工空气辅助高压无气喷涂机,施工粘度涂,通风干燥1H以上后在不低于15°环境中干燥16h以上。

面漆层:

面漆层包括色漆、底色漆、和清漆,轨道车辆的外部美观效果和抵御环境因素能力都是通过面漆层实现的。水性聚氨酯面漆的流平性、干燥性、重涂性、附着力及光泽等参数的选择和控制室工艺验证和施工过程中着重考察的重点。

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